鐵路特考 去年錄取率只有1.92％
雖然不到2％的錄取率，但預估今年依舊「搶搶滾」，除了準備較為容易外，優渥的薪資、 完整的福利和穩定的晉升環境，都是吸引人之處。
在國家考試當中，鐵路人員特考堪稱是真正的「鐵」飯碗。
1998年，鐵路局就停止辦理國家考試，暌別十年後，直至2008年才恢復招考，當年即吸引了2萬1000多名考生報考，錄取率為7％，沒想到2009年錄取率竟然大幅降到3.14％，考試日趨激烈競爭。
2010年報考人數更激增至近7萬人，錄取率創下1.73％的歷史新低，連科技新貴、記者、白領經理人都來搶868個職缺，讓沈寂多時的鐵路局成為鎂光燈的焦點。儘管2011年考期剛好遇上颱風，考生仍然冒雨參加，上榜率雖有微幅增加，也只有1.92％。
今年鐵路局預計將釋出504個職缺，仍是深受考生青睞的國考之一。其中缺額最多的是佐級的車輛調度135名，其次是養路工程，為107名。
為何車輛調度缺額一口氣增加至135名？志光教育科技集團北區督導張家旗指出，過去鐵路局的車輛調度缺額增都是編列在業務類的運輸營業科，這個科別所錄取的都是女性考生居多。但是女生體力較弱，無法勝任拆卸火車連接器的工作，今年將缺額改列在車輛調度科別，並從去年的40幾個增加至今年的135個缺額。
其實，連鐵路局面對這兩年空前的報考盛況，都顯得有些意外，他們分析是因為就業市場的關係，讓冷衙門的鐵路局再度鹹魚翻身。
心動！ 容易準備、福利佳升遷制度透明
為何鐵路特考會吸引這麼多人報考呢？「因為考科少，很容易準備」張家旗說，尤其是相當於五等特考的鐵路局佐級考試，兩科共同科目、兩科專業科目全部都是選擇題，大約只需花個三個月時間學習，就可以應考了。
鐵路局雖然是隸屬於交通部底下的國營事業，卻是國營事業機構裡，唯二擁有公務員身分的單位，所有福利待遇都比照公職辦理，工作穩定又有津貼加給，年終與考績獎金共兩個半月，上下班可免費搭火車通勤，平常搭乘則是打2.5折。
不僅享有公務員的薪資福利，甚至連內部升遷制度也相當健全，由於晉升制度透明化，員工只要通過升等考試後，就能晉級加薪。 這些福利與制度讓許多人趨之若鶩，甚至連最低職等、不需要任何學歷證明的佐級考試都讓碩士搶破頭 。
不過，由於體制的關係，鐵路局的職等與一般的國考不同，特考部分，有相當於五等的佐級考試、相當於四等的員級考試以及三等的高員級考試。因應工作內容，又分為業務類與技術類兩種類科。
業務類主要職缺包含運輸營業、政風、人事、餐旅服務等，而技術類就是電力、電子、機械、機檢工程等工作。
一般來說，技術類比較適合男生報考，因為工作內容較為粗重或有需要勞力之處，例如維修設備、鐵道、加油加沙等，對於具有電機、電子等工科背景的考生來說，更有應考的優勢。而業務類則是男女皆適宜，像是售票員、剪票員、車站服務人員、內部行政人員、火車列車長等。
遠見雜誌2012年2月號 公職必中關鍵術特刊 / 作者：彭杏珠
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